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Electricité

Alors... le fil vert sur le bouton bleu...?

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Voilà ! C'est bien joli toute cette mécanique, mais faut bien la mettre au courant. Le premier dilemme a été de savoir si on refait tout le faisceau à "l'origine", ou pas. Échange de regard entre Papa et moi. Résultat; "il faut que ça marche et bien... Ouais t'as raison !... bon on fait comme une vraie voiture de course ?... Ouais ça va déchirer !... Ouais...? Ouais !!"

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Préparation de quelques câbles de masses et prises de masses. Il n'y en a jamais de trop dans une Berlinette. Le cable de masse principal du TdB, prend sa source sur la poutre au niveau de la fixation de harnai et termine sur la fibre.

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Nous avons pris la décision de protéger le faisceau arrière avec de la gaine thermo et l'avant avec de la tresse. Le faisceau avant n'étant pas assujetti aux intempéries, cela suffira largement. Les fils ont été placés un à un pour les longueurs et sortis pour être placés en gaine ensuite. Pas de plan de câblage, tout est dans la tête... "J'le sens bien... ça va le faire tu verras !" Papa me regarde, avec son ?il à la Lino Ventura... Un temps... "T'es sûre ?... Mais ouais t'inquiètes !".... en fait je triche un peu, je lui ai pas dit que j'ai déjà refait toute l'électricité de mon A310 V6 et là aussi sans aucun plan.

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Finalement, si tout le reste était aussi simple que le faisceau AR...

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La nullité absolue peut être demandée par toute personne ayant intérêt à agir (c’est une nullité de direction).

  • Chaque partie au contrat peut en demander la nullité même le contractant est responsable de la cause de nullité (elle vise l’intérêt général).
  •  Les tiers peuvent aussi agir en nullité lorsqu’ils ont un intérêt, c’est à dire lorsqu’ils peuvent retirer un avantage de la nullité du contrat. Il ne s’agit pas de n’importe quel tiers. Il s’agit principalement des créanciers en matière de vente : du vendeur, qui ont intérêt à obtenir la nullité de la vente pour voir le bien vendu revenir dans le patrimoine du débiteur, ce patrimoine servant de gage général au créancier selon l’article 2092 du code civil.
  • Le ministère public peut intervenir lorsque la nullité est destinée à sanctionner la transgression d’une règle visant l’ordre public ou les bonnes m?urs dont le ministère public est le garant.
  • Le juge peut aussi, lorsque la nullité intéresse l’ordre public, relever d’office la nullité lorsque les parties ont négligé de l’invoquer.

C’est l’action en justice par laquelle le contractant débiteur qui est assigné en justice par le créancier qui exige l’exécution du contrat va s’opposer à cette demande d’exécution du contrat en invoquant la nullité du contrat. L’action en nullité est utilisée par le défendeur comme un moyen de défense. La jurisprudence admet que l’exception en nullité est perpétuelle quelle que soit la nullité encourue : la distinction relative ou absolue ne produit aucun effet. Les tribunaux appliquent un adage : « les droits qui sont temporaires lorsqu’on les fait valoir par voie d’action sont perpétuels lorsqu’on les fait valoir par voie d’exception ». On explique le caractère perpétuel de cette action en faisant valoir que cette règle a pour objet d’évite la fraude du créancier. En effet, si l’exception de nullité était soumise à un délai de prescription, il suffirait au créancier d’attendre l’expiration de ce délai pour réclamer l’exécution du contrat nul. Dans ce cas le débiteur assigné ne pourrait pas s’opposer à l’exécution du contrat en invoquant la nullité car l’action serait prescrite. Le caractère perpétuel de cette action est destiné à faire obstacle à une telle man?uvre  du créancier. L’exception de nullité suppose naturellement que le contrat n’a pas été exécuté par le débiteur. En revanche, si le contrat a déjà été exécuté, il n’est plus possible au débiteur de revenir sur cette exécution si le délai de prescription pour agir en nullité est expiré. Si le débiteur voulait revenir sur cette exécution, il serait non plus défendeur mais demandeur en l’action en nullité, or, cette action est prescrite.

Bon derrière ça va... du beurre. Devant c'est... comment dire... différent, un peu plus peuplé, mais bon pas de panique, ça reste à l'échelle d'une Berlinette !

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Avant et après la mise sous gaine.

Un petit détail, le bocal de lave glace avec sa pompe incorporée. Je l'ai trouvé à la casse, il m'a séduit de par sa forme qui semblait bien s'inscrire dans la Berlinette. Je ne m'était pas trompé ! En revanche, si quelqu'un sait de quelle auto ce bocal provient, cela m'intéresse de savoir.

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2 litres de contenance et une forme idéale pour se loger sous le phare AV droit !

OK, ça roule ! Bon mais le faisceau de tableau de bord, ça dit quoi ?... Bah ça dit tout simplement que tout ce qui dépassait devant et derrière fini par se croiser à un moment et tout ça se passe ici, car la décision a été de mettre tous les fusibles et relais à l'intérieur de l'auto. Visibles et accessibles !

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Câblage de la boite de relais, ainsi que la boite à fusibles.

2 relais pour le moteur d'essuie-glace, 3 relais pour les phares LP et AB, 1 relai pour les ventilos de radiateur, 1 centrale clignotante.

La boite à fusible comporte une barrette de + après contact et une autre barrette de + permanent. Le tout protégé par un fusible général de 60A.

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Et tout ce petit monde me direz-vous, où va t-il se loger ? Et bien tout simplement à droite des pieds du passager, dans l'aile. D'abord parce qu'il y avait un trou béant fait par l'ancien proprio, que j'avais oublié de reboucher et ensuite parce que c'est accessible et visible. Nous nous sommes d’ailleurs payés le luxe d’acheter des fusibles auto éclairants... super pratique !

Je tiens à précisé que les faisceaux avant et arrière sont tous d'un seul tenant, en prise directe, pas de raccords dans le compartiment moteur ni dans le coffre avant. Une volonté de ma part pour éviter les faux contacts et corrosions dans le temps.

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La boîte à relais. La photo est trompeuse, la gaine d'air passe largement !

Tout est entré sans forcer. Le toron de câble se loge parfaitement derrière le TdB. Quelques colliers et le tour est joué ! Au passage, un petit coup d’?il sur les plafonniers "new age" à led. Ça prend pas de place, c'est discret, ça consomme rien du tout et ça éclaire super bien. Dans tous les magasins de tuning pour customs "made in Montreuil" !

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Un coupe circuit, un inter de contact, un inter de démarrage et un inter pour la pompe à essence remplacent le Neiman qui a été supprimé. Un inter permet de déclencher les ventilateurs de refroidissement, en plus de la sonde de radiateur. Un autre déclenche le ventilo de radiateur d'huile AR qui n'est pas encore équipé d'une sonde. Un inter est réservé aux anti-brouillard et un dernier sert à passer de la courbe d'allumage 1 ou 2 de l'allumeur électronique "123 ignition". Rajoutez à cela un voyant pour le frein à main et le liquide de frein. Un voyant pour l'alternateur et un voyant pour les pleins phares. Tout ça, c'est sur la console centrale. Sur le TdB se trouvent un inter à tirette pour les lumières/code, un inter 2 positions pour la ventilation intérieur, un poussoir pour le Klaxon, un inter pour les plafonniers, l'allume cigare et le bouton de warning.

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Résultat des courses: Une réussite à 100%, zéro erreur... Ça marche !!!

Papa est sur le c.. !

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